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在平坦的道路上，为了对抗横风、逆风以及斜风带来的风阻，需要更强大的力量去破除风阻，而破除的速度越快，优势越多，阻力也就越小。相比体重轻的耐力型选手，体型壮硕、拥有较多的肌肉体积的冲刺型选手，在“破风”方面占据天生优势。大肌肉、大重量可以使他们在短时间内，产生强大的爆发力，拥有更快的冲刺力，从而把风阻对速度的影响降至最低。
风阻实验表明，不论运动员力量多强速度多快，永远也不可能以血肉之躯抗衡大自然。
为了降低风阻对队伍的影响，在横风、斜风、逆风各种妖风肆虐的路段，一支车队总要选派自己的副将、一名大块头的冲刺手，让他打头阵破风，每当这个时候，队员们一个接一个的拉火车，长长的阵型蔚为壮观。
就在华冲锋他们破风狂飙时，主集团过了折返点，下了瓦内山。一番观察和无数次试探后，感觉大伙儿被坑爹的赛程和要命的天气磨去半条命，某些个以赛代练、对夺取冠军有野心的家伙，开始搅局，试图趁乱突围。
经过一番闹腾，“傻根”彼特·萨甘，“阿登公猪”菲利普·吉伯托，“水哥”比利·诺伊，这三个脑子有点搭铁的二货，终于杀出一条血路，率先冲出主集团。
任何一个大环赛，总里程超过3500公里接近4000公里、前后比赛时间多达二十余天。为了给漫长的比赛增添一点乐趣，车迷们热衷于给骑手冠以五花八门的绰号，像盘爷、大表哥、傻根、大猩猩、酋长、二维码、药王……等等。不对，药王这个不要脸的东西，不应该出现在这里！
药王是谁？
药王，就是那个少了一个蛋蛋的傻逼，就是那个蒙骗世界九年之久的**癌患者，就是第一个登月的那个米国人的本家，一想到这个姓氏被利欲熏心的操蛋玩意儿玷污，不知尼尔·阿姆斯特朗是不是蛋疼欲裂？
“大表哥”克里斯·弗鲁姆，爬坡进攻之王，近几年公路自行车比赛的大赢家之一。弗鲁姆身高1.86米体重72公斤，强悍的身体素质和过人的体能储备，源源不断地给他输送活力。
无摇车不山地。
当所有人在扭曲着身体摇车时，他却云淡风轻地端坐着，仅靠双腿的踩踏就足以秒杀众多对手。别人总是看对手情况发动进攻，他却是看表进攻，完全无视别人的存在。
“大表哥”这个绰号，真所谓实至名归。
阿甘型骑手……不对！阿登型骑手也被称为陡坡冲刺手，他们蹬踏的爆发力惊人，短距离爆发冲刺是他们的强项。但是缺点也很明显而致命的，他们往往耐力不佳。阿登型骑手和纯粹的冲刺手相比，传统冲刺手的优势主要在平路上，而阿登们更擅长于起伏的丘陵地带。
菲利普·吉伯托来自MBC车队，身高1.79米体重76公斤，与身高几乎同等量级的强大体重，是他在丘陵赛段冲刺的保证。在阿登古典赛中，那些坡度10%-20%、长度2公里左右的短坡，简直就是给他一个人送菜，凭借自己出色的短距离爆发力，去年他横扫阿登古典赛，五冠豪取其四。
所以，人送外号“阿登公猪”。
为了破风，冲刺型骑手大都是些人高马大的纯爷们。1.75米高69公斤重，咋一看，“盘爷”马克·卡文迪许实在不够格，哪有这种身板的冲刺手？
事实上，卡文迪许就是体型最小的冲刺手。冲刺时，“盘爷”能保持超低身形，依靠强劲的爆发力破风前行，就如一枚出镗的炮弹，管发不管收。
“水哥”比利·诺伊，一个为爬坡而爬坡的轻量级骑手。“水哥”身高1.68米体重59公斤，这个数据远低于大环赛选手的正常值，却是对抗地心引力的先天优势。
当坡度增加到5%以上，肌肉会因地心引力的关系，变成一种阻力。面对那些又长又陡、难度大得让人痛哭流涕的爬坡赛段，多1克肉就是多一份累赘。为了战胜无处不在的地心引力，轻量化绝对是爬坡赛段决胜的关键。
从车身、装备到身材体型体重，能减则减一切从简，以轻量为优先考虑对象。因此，轻盈、纤细且瘦小，才是一个爬坡手的标配体型。爬坡嘛，身上堆那么多肉干嘛？只需维持最低限度的肌肉就行了。打个比方，就像普通人拉引体向上，瘦小轻盈的人拉起来比较轻松；反之，体型较壮硕的人要把自己拉起来，肯定是很吃力的。
因为自身条件造成的不平衡，典型的爬坡手、冲刺手或阿登型骑手，可能会在某一个特定的地段占据主导地位，但大环赛路途遥远情况复杂，笑到最后的，往往是各方面能力更平均、综合实力更强的全能型骑手。
说话也不能说太满。
“酋长”内罗·昆塔纳表示不服。
内罗·昆塔纳，一个印第安人出身的南美骑手，第一个赢得环法兰西大赛的非白人选手。如果说“水哥”诺伊属于小个子，那么昆塔纳只好用袖珍来形容他了。身高1.67米体重58公斤，如此弱不禁风的身子骨，怎么就能让一帮壮汉俯首称臣呢？
狠劲。
男人就是要对自己狠一点，印第安男人对自己尤其狠。
说到狠劲，“犟驴烤”法尔考·伊卡马从小犟到大，从来也没服过别人。·
天空车队第二副将、奥瑞凯车队第一副将、快步车队救火队长，一年改换一个门庭，在几个主流车队辅佐不同的主将上位，似乎成了“犟驴烤”的最主要的成就。
是的，“犟驴烤”身高不理想，体重也差强人意，可他连续两年拿下环法兰西、环伊比利亚的爬坡王，不是光靠“发狠”就能解决所有对手的。
“犟驴烤”属于典型的耐力型骑手，而耐力型骑手是一支队伍第二副将的不二人选。状态稳定性高、耐力超人一等，必要时要勇于牺牲自己突围搅局，去发动攻击主动挑衅，去打乱主要竞争对手的战术安排。
无论平路、高山、计时、古典赛，耐力型选手必须能够应对自如。而在帮助主将取分、本队获益的同时，为了拿下某个赛段冠军，他们还要继续保持狠劲，在突出重围之后在没有冲刺手的小集团中领先一步，直到赢得赛段冠军。
全能型骑手、冲刺型骑手、阿登型骑手、耐力型骑手、爬坡型骑手，涵盖了三大环赛所有骑手的类型。
再没有其他类型的骑手了吗？
哦，差点忘了“傻根”这个瘪犊子。
跳出三界外，不在五行中。的确有极个别骑手的比赛风格独树一帜，难以把他们归为以上五类中的任何一类。
先有一个世纪前的安瓦尔·萨瓦罗，后有现代版的“傻根”彼得·萨甘，他们就是那种由于天赋异禀而无法分类的人。仿佛在娘胎里时，他们就为大环赛作好一切准备。
“傻根”身形瘦削，也没有冲刺手该有的大块肌肉群，但是却连续三年拿下环法绿衫（冲刺积分榜首）。同时，他在爬坡和古典赛表现优异，于乱战中夺冠如探囊取物。
强悍的身体素质、优秀的无氧能力、变态的爆发力、良好的恢复能力和超出一般范畴的耐力，让“傻根”在年轻选手中出类拔萃；同时，他的控车技术非常优秀，属于当今世界上下坡技术最好的骑手之一；他的战术意识、团队配合意识一流，卡位和吸轮(wheel-suck)能力超群，尤其是那变态的吸轮能力，让他常常在不能得到有效的火车支援的情况下，依然能在冲刺中取得好成绩。
他的天赋还体现在他的全面性上，他既能获得环法冲刺王，也能在环南阿尔卑斯山比赛的最艰苦的爬坡赛段获胜；即能与卡文迪什这样的冲刺高手角逐冠军，也能在麦金利山的变态陡坡中坚持到最后；他可以夺得计时赛的冠军，也能在古典赛夺魁，同时还能获得洲际多日赛的总冠军（如环华沙赛总冠军）。
在骑手分工越来越明显的现代车坛，“傻根”这样全面的骑手已经是凤毛麟角，所以已经很难界定，他是一个冲刺骑手还是爬坡手，是耐力型选手还是阿登型选手。
有谁知道华冲锋会成长成什么“手”？左手？右手？左手摸右手？走着瞧吧。