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安东尼·福克滔滔不绝的向陈耕介绍着他们对全新一代f28、也就是未来的福克f100的设想，同时信心十足的表示这款乘坐人数在97人（头等舱+经济舱布局）至119人（全经济舱布局）的飞机，可以很好的填补波音737和麦道md—80这两款150座级的干线飞机与50至60座支线飞机之间的较低客流量的运输市场。
“我们将这一介于干线和支线之间的市场叫做大支线/小干线市场，”安东尼·福克信心十足的说道：“我们做了充分的市场调研，现今市场上还没有一款定位在这一区间的产品，随着经济全球化的持续深入，我们乐观的认为在未来的30年里，市场对这种定位于大国国内干线航班和小国国家间干线航班的机型的需求量将超过4000架。
即便是考虑到波音、麦道等巨头有可能推出在现有机型的基础上缩短机身的‘小型’版来和我们抢夺市场份额，我们仍然有十足的把握拿下至少三分之一的市场份额，算上售后服务的利润，这意味着在未来三十年里，这一机型将为我们创造数以百亿美元计的高额利润……”
可惜，面对安东尼·福克的侃侃而谈，陈耕丝毫没有激动的意思。
不是安东尼·福克的话没法打动陈耕，实在是上一世搞mpc—75的时候陈耕也没少了解福克f100的情况，凭借着飞行效率高、可靠性好以及易操控和省油的优点，一开始这款飞机的销售情况还算不错。
只是福克飞机看到了这一市场，巴西航空工业公司、加拿大庞巴迪公司这两大支线飞机巨头也不是傻子，也在大力进军这一市场，加上市场的变化和来自波音、麦道以及空客的联合挤压，到了1987年，福克公司就不得不卖身给德国宇航公司，到了1996年，因为自身亏损严重，连德国人都放弃了，福克公司不得不申请破产保护。
陈耕并不是很清楚福克f100最终卖掉了多少架，但他肯定最终的销量绝对不会超过300架，与安东尼·福克所宣称的“占领三分之一的市场份额”更是相去甚远。
看着表情毫无变化的陈耕，安东尼·福克心里暗叹了一口气：果然！一个年纪轻轻就赚下了这么大身价的家伙，果然不是好糊弄的。
他话题一转，向陈耕问道：“费尔南德斯先生，您有什么想要了解的吗？”
“这个项目，你们大概需要多少钱的经费？”
安东尼·福克还真没想过陈耕会问这个问题，不由得一愣，不过他的反应很快，立刻回答道：“大概在5到8亿美元之间……您知道的，现在只是内部讨论缓解，还没有进入精算程序……”
“我了解，”陈耕点点头表示理解，然后陈耕也跟着话题一转：“福克先生，罗宾斯爵士一定告诉过你，我与华夏政府达成了一致，可以进入华夏民航市场了吧？”
“是的，爵士和我说过这件事。”安东尼·福克点头，表示自己知道这件事。
“事实上我与华夏政府达成的远不止这些，除了民航市场的准入许可之外，我还得到了民用航空器的制造许可，所以……”望着一脸惊讶的望着自己的安东尼·福克，陈耕说道：“坦白说吧，我可以投资你们这个项目，但我有几个要求：
首先第一点，全新一代的f27和f28研发成功后，知识产权和所有权归我们双方共有；
其次，既然我是这个项目的投资方，而且我有从业能力，福克公司要将其中一部分的生产任务交给我，当然，我也承诺在保证质量的前提下，价格一定比比利时人、德国人的报价更低；
第三点，当我的我华夏工厂具备生产整机的能力的时候，福克公司必须授权我生产整机；
第四点，华夏民航市场归我独占，福克集团……”
虽然陈耕的话还没有说完，但福克集团的董事、高管们都惊呆了。
在这之前，他们是抱着“肥猪来啦，兄弟们上啊！宰肥猪啊！过年有肉吃了！”的心态来接待陈耕的，可他们没想到，自己眼中的肥猪竟然也抱着同样的想法。
猪没宰成，反倒是自己眼中的猪想要狠狠的宰自己一刀，安东尼·福克脸上的愤怒就跟自家祖坟被陈耕给刨了似的，不等陈耕把话说完就很不讲风度的打断陈耕的话：“这不可能！费尔南德斯先生，我们绝对不可能答应这样的条件！”
“这样啊……”
陈耕似乎对安东尼·福克的反应早有预料，他耸耸肩，又点点头：“没关系，我和小麦克唐纳先生的关系不错，或许我可以建议他将dc—9的电子系统升级一下，以dc—9的现有的机身结构为基础，在外形不作出改变或者只进行微调的情况下，推出一款全新的dc—9。”
听到陈耕这话，不止是安东尼·福克，整个福克集团的董事、高官的脸色全都变了。
麦道公司的dc—9飞机是一款90座之135座、航程在2300公里至3000公里之间的飞机，以dc—9诞生的那个年代来看，这是一款妥妥的干线飞机，只是随着经济的发展和全球化进程的加快，dc—9的运力已经无法满足市场的需求，麦道公司才推出了超级版本的dc—9：md—80系列，将运载能力一句提升至150座等级。
但这并不意味着dc—9就彻底失去了市场，正相反，如果麦道公司真的听了陈耕的建议，在保持dc—9的基础机身结构不变或者只进行微调的情况下，通过升级电子系统、换用新型发动机的方式来提高燃油经济性，与福克公司的全新一代f28抢市场的话，福克公司还真的抢不过麦道。
那可是麦道啊！
论起研发实力、论起技术能力，比福克集团不知道强出来多少倍。
更别说dc—9已经生产了近千架，研发成本早就已经被平摊的近乎于无，对于麦道来说，研发这么一款升级版的dc—9来跟福克公司抢市场，那根本就没有任何的技术难度，成本也不会增加多少。
至于价格，安东尼·福克心里很笃定，只要麦道公司真的如费尔南德斯·陈先生所说的那么做了，他们的新dc—9的售价一定会比自家的全新一代f28低，而且是低很多，真到了那个份上，福克集团凭什么来跟麦道竞争？又拿什么来跟麦道竞争？
这就尴尬了。
安东尼·福克的脸上青一阵红一阵，什么叫装x不成反**？这就是。
但有一点是可以肯定的，那就是绝对不能让麦道公司做成这件事，一旦麦道公司真的打算在dc—9的基础上做出这么一款与全新一代福克f28形成竞争关系的机型，福克集团还混个屁？！
安东尼·福克也真是能屈能伸，在意识到自己低估了陈耕的破坏力之后，他果断做出了调整：“呵呵……费尔南德斯先生，刚刚只是一个玩笑，但是您的条件真的让我们很为难，我们需要内部讨论一下。”
“当然，我完全能够理解。”陈耕点点头，也跟着顺势就收。
别人不知道现在的麦道公司是个什么情况，自己还不知道么？在不知情的人看来，由麦克唐纳公司和道格拉斯公司合并而来的麦道简直就是一个可怕的庞然大物，是世界民航制造业的龙头老大，可陈耕心里却是明镜似的，现在的麦道，最喜欢干的事情就是相互扯后腿：凡是麦克唐纳系想要做的事情，道格拉斯系一定要想办法给他搅黄了，反过来，只要是道格拉斯系想要做的事情，麦克唐纳系也从来不知道客气为何物。简单的说，现在的麦道公司就是一个看似强大、但实则已经内虚无比的病人，典型的银样蜡枪头。
见陈耕并没有进一步紧逼，安东尼·福克这才松了一口气。
到了这会儿，他的心思又变了：与分一块肉给费尔南德斯·陈相比，最重要的是无论如何都不能让麦道进入这一市场，不不不，麦道、空客、波音、巴西航空工业以及庞巴迪这些公司也不是傻子，就算他们一时间还没有意识到这块新兴的市场，可在看到福克公司这么做之后也一定会进行分析、调查，所以，福克要做的是如何抢占尽可能多的市场。
如果是这样的话……
似乎把华夏市场给费尔南德斯·陈也不是不可以考虑？
反正从一开始，福克集团就没考虑过华夏市场，就算让给费尔南德斯·陈也无妨，而且就算如此，福克也不是一点好处都捞不着，首先一点，授权金总是可以收一点的吧？比如每生产一架飞机必须向福克公司缴纳100万美元的授权费用？
其次，只要飞机处于运行和使用状态，定期进行售后和保养吧，这可都是钱！而且相比于卖飞机赚到的那点儿钱，售后才是利润的大头。
调转了个思路的安东尼·福克，忽然发现陈耕的要求似乎也不是那么难以接受的。